前任財政司司長網誌

明日之車

試駕過全新的電動車後，它的起步和加速等性能都使用家感覺良好。

大家近日有沒有發現，一輛外型趣緻、掛上AM車牌的新款汽車在路上行駛？這輛名為：i MiEV的電動車輛，是我們自五月起引入香港試用的電動車輛。為了親自了解電動車的性能，我特意考了一個駕駛政府車輛的牌照，試駕之後，發現效果良好，使我對推動使用電動車輛的信心更大。

電動車是明日之車。在剛開幕的法蘭克福車展，多家車廠都以電動車為賣點，有車廠更認為，在十年之後，電動車將會佔新車銷售的一成，而且比例將愈來愈重。我在預算案宣布成立推動使用電動車輛督導委員會，就是為了迎接這種科技突破作好準備。委員會剛在星期一召開第二次會議，聽取了外國和本地公司對電動車的計劃，而國際汽車生產商對本港市場亦表達興趣，例如三菱將香港定為i MiEV在日本以外的區內首個市場，除了私家車外，商用電動車如貨車、小巴和客貨車等，亦可望在明年引入本港。

電動車輛是未來的環保科技，以每一單位的能量（Kilowatt-hour每小時瓦千）計算，傳統內燃推動汽車只可行1.5至2.5公里;而電動車則可行6.5公里；它更有紓緩路邊空氣污染，使用成本較低的好處，難怪成為汽車業熱捧的對象。目前，不少研究人員都爭分奪秒，開發更便宜和充電更快的技術，因為誰人首先取得這方面的技術，誰人就可以取得未來的領導位置。在開發電動汽車技術方面，目前世界有三種主流方向：

第一種方向，就是開發航程較短、車身較細和更省錢在城市用的電動車，例如i MiEV就是這類型的一種，它的航程大約只有一百多公里，一般車身較細小，適合城市內行走。

第二種方向，則是開發電力加汽油的混燃電動車。與現時市面的混燃車電力與汽油交替運用不同，電動加汽油的混燃車只有在儲電用盡時，才用汽油驅動，這可使車主可以更有信心走得更遠。

第三種方向則以廣設基建為重心。為了解決充電時間較長的問題，加州車廠Better Place想出了一種快速換電的辦法：電動車到換電站時，工作人員會將整個電池取下來，然後換上已儲電的電池，免卻車主等候充電的麻煩。這種強調基建的做法，車主只需租用電池，而Better Place亦更研究以行車里數收費的模式。

三種電車的方向可謂各領風騷，亦各有擁躉。除此以外，一些尖端科技的研究人員亦埋首研究於不同的電動車模式，例如麻省理工的媒介實驗室 (Media Lab)，就正研究一種電動車的公共交通工具系統。我們將會邀請麻省理工的科學家到來，講解一下這個理念。

電動車是一個十分有趣的題目，用哈佛大學學者Joseph Bower和Clayton Christensen 的說法，它是一種「破壞性科技」disruptive technology──在破舊立新的初期，只能滿足少數人的興趣，但後來慢慢成為主流。舉例說，數碼攝影機出現時，不少人都嫌它解像度低兼價錢太貴，但到現時買傳統菲林膠卷是一項頗具挑戰性的事。隨著電池科技發展，以電力推動汽車成為事實，在幾年之後，傳統內燃驅動汽車會不會變成菲林膠卷？

電動車輛不但環保，而且更是商機處處。隨著電動車發展，香港企業在電池、充電技術、機械技術和系統整合等方面都有一定商機，我們將利用現時汽車零部件中心和創新科技基金等機制，加強與內地有關部門聯絡，為港商找尋更大商機。

電動車吸引我的另一個地方，是它的創造性，而不是如近年香港的爭議般是一場零和遊戲。我還記得，當初一位科技界朋友向我解釋電動車輛這個概念時，想到利用創新科技改善市民的生活，同時又充滿商機，心情實在相當興奮。「我們都處身溝中，但總有人仰望星空」，我相信，在引進前沿創新科技和商業化方面，香港人的眼界和視野，絕不遜色。

2009年9月27日