前任财政司司长网志

明日之车

试驾过全新的电动车后，它的起步和加速等性能都使用家感觉良好。

大家近日有没有发现，一辆外型趣致、挂上AM车牌的新款汽车在路上行驶？这辆名为：i MiEV的电动车辆，是我们自五月起引入香港试用的电动车辆。为了亲自了解电动车的性能，我特意考了一个驾驶政府车辆的牌照，试驾之后，发现效果良好，使我对推动使用电动车辆的信心更大。

电动车是明日之车。在刚开幕的法兰克福车展，多家车厂都以电动车为卖点，有车厂更认为，在十年之后，电动车将会占新车销售的一成，而且比例将愈来愈重。我在预算案宣布成立推动使用电动车辆督导委员会，就是为了迎接这种科技突破作好准备。委员会刚在星期一召开第二次会议，听取了外国和本地公司对电动车的计划，而国际汽车生产商对本港市场亦表达兴趣，例如三菱将香港定为i MiEV在日本以外的区内首个市场，除了私家车外，商用电动车如货车、小巴和客货车等，亦可望在明年引入本港。

电动车辆是未来的环保科技，以每一单位的能量（Kilowatt-hour每小时瓦千）计算，传统内燃推动汽车只可行1.5至2.5公里;而电动车则可行6.5公里；它更有纾缓路边空气污染，使用成本较低的好处，难怪成为汽车业热捧的对象。目前，不少研究人员都争分夺秒，开发更便宜和充电更快的技术，因为谁人首先取得这方面的技术，谁人就可以取得未来的领导位置。在开发电动汽车技术方面，目前世界有三种主流方向：

第一种方向，就是开发航程较短、车身较细和更省钱在城市用的电动车，例如i MiEV就是这类型的一种，它的航程大约只有一百多公里，一般车身较细小，适合城市内行走。

第二种方向，则是开发电力加汽油的混燃电动车。与现时市面的混燃车电力与汽油交替运用不同，电动加汽油的混燃车只有在储电用尽时，才用汽油驱动，这可使车主可以更有信心走得更远。

第三种方向则以广设基建为重心。为了解决充电时间较长的问题，加州车厂Better Place想出了一种快速换电的办法：电动车到换电站时，工作人员会将整个电池取下来，然后换上已储电的电池，免却车主等候充电的麻烦。这种强调基建的做法，车主只需租用电池，而Better Place亦更研究以行车里数收费的模式。

三种电车的方向可谓各领风骚，亦各有拥趸。除此以外，一些尖端科技的研究人员亦埋首研究于不同的电动车模式，例如麻省理工的媒介实验室 (Media Lab)，就正研究一种电动车的公共交通工具系统。我们将会邀请麻省理工的科学家到来，讲解一下这个理念。

电动车是一个十分有趣的题目，用哈佛大学学者Joseph Bower和Clayton Christensen 的说法，它是一种「破坏性科技」disruptive technology──在破旧立新的初期，只能满足少数人的兴趣，但后来慢慢成为主流。举例说，数码摄影机出现时，不少人都嫌它解像度低兼价钱太贵，但到现时买传统菲林胶卷是一项颇具挑战性的事。随着电池科技发展，以电力推动汽车成为事实，在几年之后，传统内燃驱动汽车会不会变成菲林胶卷？

电动车辆不但环保，而且更是商机处处。随着电动车发展，香港企业在电池、充电技术、机械技术和系统整合等方面都有一定商机，我们将利用现时汽车零部件中心和创新科技基金等机制，加强与内地有关部门联络，为港商找寻更大商机。

电动车吸引我的另一个地方，是它的创造性，而不是如近年香港的争议般是一场零和游戏。我还记得，当初一位科技界朋友向我解释电动车辆这个概念时，想到利用创新科技改善市民的生活，同时又充满商机，心情实在相当兴奋。「我们都处身沟中，但总有人仰望星空」，我相信，在引进前沿创新科技和商业化方面，香港人的眼界和视野，绝不逊色。

2009年9月27日