前任财政司司长网志

港产混能小巴

在刚过去的星期一，我出席了香港首批十二辆混能小巴的启动礼。这批小巴特别之处，除了是香港公共小巴车队中第一批混能小巴、较悭油、较少排放外，它还是由香港公司硏发、设计和生产。

和一般的混能车一样，这批小巴配备柴油引擎和电动马达。不同之处是小巴完全由电动马达推动，柴油引擎只是用来发电，而不会直接推动车轮。当电池的电量下降至一定水平，引擎才启动为电池充电。这个设计的好处是引擎可以用能源效益最高的转速运作，减少能源损耗。小巴也有动能回收装置，把刹车时的剩余动能，转化成电能，为电池充电。

这批小巴的耗油量约是一般柴油小巴的一半，环保表现虽然不及零排放的全电动车，但仍可以大大减少排放温室气体和污染物，有助改善路边空气质素。所以，我们从2011年设立的「绿色运输试验基金」中拨款，资助业界试验这批小巴。如果证实这批小巴性能良好，环保表现理想，相信业界日后换车时，将会多一个环保选择。

小巴生产公司的负责人卢博士告诉我，由于小巴的营运模式与私家车不同，每天连续行走十数小时，没有时间和地方让小巴停下来充电，所以这部小巴没有选择全电动车设计，而是采用车载发电的设计。确定了大方向，设计团队随即搜罗和分析马达、电池、引擎等子系统的技术资料，选择合适的技术和供应商，把这些子系统整合起来，由自行开发的电子控制中枢统一协调管理。他们经过不断的测试、修订、调较和优化，最后成为现时可以载客的小巴。团队很有信心小巴可以满足小巴商的营运要求，正准备扩大生产规模。

有意见认为香港的创新能力(innovation)不足，限制了香港未来的经济发展。他们建议香港应该加强投资科硏，并在促进科硏成果商品化方面多下工夫。我支持这些建议。事实上，香港多所大学有不少有份量的硏究团队，已经产生不少有潜力的硏究成果。所以我在今年的预算案中，拨款资助大学成立科技转移办公室，协助大学把科研成果商品化。

我认为有经济价值的创新，是用较少的资源和成本，为使用者带来较多的价值，这样的创新才能商品化，才有经济较益。所以，创新并不单单是科硏，也不限于发明一些新鲜事物。创新也包括卢博士和他团队的主要工作 — 系统集成（system integration）。

其实，如果我们打开iPhone一看，大家会发现除了作业系统iOS以外，直接由Apple开发的技术，并不是很多。而且，Apple选用的技术，绝大多数不是最新的顶尖科技，而是成本合理又可满足用家需要的成熟技术。在经济全球化下，采用单一间公司的技术、在单一个地方生产的产品，为数已经不多。在生産货品时，供应链管理的重要性，相信大家不会怀疑。在设计产品时，系统集成的能力（包括选择、整合、协调、优化不同技术等方面），也同样重要。

在系统集成这方面，香港的能力并不逊色。香港资讯发达，我们的技术专业人员掌握全球各种科技的发展情况，同时也了解自己业务的商业需要。当他们要推动一个项目时，总可以很快地选择和组织合适的科技伙伴。

举例来说，八达通大家都非常熟悉。八达通所用的非接触智能咭技术，并不是香港发明的。但香港却是全世界最早整合这种技术、编写软件和提供配套，以用于支付公交费用、零售购物等等，而且用途不断扩展，为市民带来很大方便。今天，香港的八达通是全球最成功的小额交易电子货币系统之一，也出口到其他城市，衍生了不少经济效益。

这不是说香港不要推动科硏。我们已经累积了一定的科研人才和成果，当然应该好好发挥，为香港产生最大的经济效益。但是如果以为大量投资科硏，便可以推动香港经济增长，则可能把事情看得太简单。我们必须回到基本层面，了解创新的本意，是用较少的成本，产生较多的效益。

2013年10月6日